Rubenvirtual... Bitácoras del pensamiento

Hace mucho pero mucho tiempo que deseo tener ocasionales fotos de autos que me apasionan, que son una exhalación de presencia, poder, confort y otras virtudes. Me inicio tardísimo y lo hago no exactamente con un favorito absoluto, sino con uno de esos autos de los que sería feliz tener en mi garaje. Se trata del Aston Martin V8 Vantage: 420HP de Potencia en un V8 de 4,7 LTS y una velocidad máxima “controlada” de 290KMH. Todo enmarcado en la tradición inglesa con hechuras exquisitas y un confort y manejos excepcionales.

Etiquetas: Auto, Deportivo, Aston, Martin, V8, Vantage

Ha finalizado una de las mejores carreras de F1 en los últimos tiempos. No podía ser sino en el monumental SPA, en donde Lewis Hamilton y Kimi Raikkonen nos expusieran la determinación mutua en ir por la gloria. Y si bien en principio el inglés llevó las palmas y el monarca actual perdió con dignidad en el intento, más tarde el ganador sería otro debido a una sanción controversial que agitará lo que queda de temporada debido a sus consecuencias… 

Faltan tres vueltas para el final del GP de Bélgica 2008. Un tenso e interesante duelo por el liderazgo de la carrera, ha marcado la sucesión de la misma: Kimi Raikkonen salió determinado a ganar, decidido a no convertirse en el “coequipero” de Felipe Massa, dada su irregular campaña que le ha dejado atrás en las consideraciones de campeonato. En las primeras de cambio, se apoderó del ritmo en el enorme trazado belga al dejar atrás al brasilero y a Lewis Hamilton. Nada parecía detener el ritmo del finés, siquiera el temor de que su frágil propulsor –según lo visto en los últimos GP- pudiese fallar.

Lewis Hamilton se lo tomó con calma y persistencia: Largó en pole pero cometió pecado que no perdonó el campeón nórdico. En adelante, persiguió incansablemente al líder de la competencia. 1 segundo, 2 segundos, 3,5, 5, casi seis… La diferencia nunca fue abismal pero en cada sector, el “cavallino” y su volante tildado de “Hombre de hielo” hacían peso de una superioridad mínima pero persistente. Es pues, la historia de gato y ratón.

Sin embargo, en el tradicional guión de estratégias de carrera y con las variantes personalizadas por Ferrari y McLaren y las diferencias de rendimiento para el F2008 y el MP423 respectivamente, existían pormenores como el desgaste de llantas, la actitud del coche en suelo deslizante, y la elección de compuesto mas duros o menos según los requerimientos de cada quién.

Hamilton, comenzó a estrechar lentamente la diferencia pero sin pausa. En cada sector remangaba una mínima ventaja a su favor ¿Administraba Kimi? Parecía, a juzgar porque cierta subvirancia en el McLaren  y el manejo en tráfico, le hacían perder a Hamilton el lento trabajo de ejercer presión en los retrovisores del coche rojo.

Pero aun imperceptible a las cámaras, el caprichoso e impredecible trazado de SPA nos trajo el agua bendita en algunos sectores del mítico circuito. En forma de mínimas gotitas, el suelo comenzó a empujar a Lewis a presionar con más certeza a poco de cinco vueltas para el final. Todo esto pese a que el resultado le resultaba fenómeno en sus aspiraciones para el campeonato pues el que verdaderamente importa –Felipe Massa- viene distante, administrando, evitando comprometerse. En Silverstone, el sudamericano no probó mucha empatía con el manejo en condiciones duras. Sigo creyendo que es algo “timorato” en ausencia del control de tracción.

Y me detengo a considerar lo siguiente: ¿Cuál es el valor de la determinación de Raikkonen en dar vuelta a toda costa de la situación para sí? ¿Y cual es ese mismo rango de apreciación para un Lewis Hamilton empecinado en tomar riesgos?

Ambos dos me han recordado a nombres y apellidos que corrían porque querían, sin aceptar guiones administrativos.  Ayrton Senna y Gilles Villeneuve por ejemplo.

Sin embargo, a tres vueltas del final, la lluvia creciente permitió un rendimiento superior para Hamilton. El joven y atrevido moreno no dudó en llenar los espejos de Raikkonen y para sintetizar lo que todos hemos visto, han sido las últimas vueltas más cardiovasculares de la F1 en los últimos tiempos: Lewis Vs. Kimi.  Retador Vs. Monarca. El finés, defendió a todo dar su posición y en la parada del bus, la aspiración ciertamente “optimista” del “plateado”, culminó con una escapatoria por la chicana y un retorno del que probó su agudeza al tomar inmediatamente la succión del Ferrari y lanzar un verdadero “autazo” al “cavallino” en “La Source” para conseguir un inesperado botín: La posición de líder. Raikkonen; No se dio por vencido y volvió a la persecución pese al evidente nerviosismo de su Ferrari. Las consecuencias se verían poco despues: El caos se vino con la intensificación de la lluvia y Raikkonen llevó la peor parte al terminar estrellado contra la defensa mientras Hamilton llevó con precariedad a su coche al ansiado banderazo a cuadros. Aplausos para el inglés y de mi parte para el monarca que corrió los riesgos innumerables con tal de cambiar su predestino en el campeonato.

Pero en la Televisión de plasma, LCD, Pantalla plana, Trinitron, Biovisión, o a blanco y negro, un siniestro cintillo anunciaba la “investigación de los incidentes entre el coche 1 y 22” en clara alusión a los antes mencionados. Luego; El oficial de protocolo que evitó la celebración merecida de Lewis con su gente (¿Por cual razón?) pareció un “ave de mal agüero” algo tipo “No te rías mucho porque…”

Tres horas mas tarde… Hamilton penalizado con 25 segundos supra suficientes para demolerlo al tercer lugar y para propulsar a Felipe Massa en el campeonato con una tímida diferencia de dos puntos. Estalla la controversia en todos los rincones, donde exista sangre y pasión por la Formula Uno y el deporte a motor.

El argumento de los comisarios para tomar tan delicada decisión, es la evidente violación de la regla que penaliza el tomar un atajo con una ventaja consecuente para el piloto. Dicha norma también estipula algo como que en una necesidad primaria, el piloto debe devolver la posición ganada de manera indebida.

Y  eso, -a mi modesto entender- es lo que hizo Lewis Hamilton.

Que el inglés tomó el rebufo de la Ferrari con tal prontitud, que evidentemente se adhirió a ella para tomar ventaja en su osada y genial maniobra de rebase a Raikkonen, solo prueba que tomó al límite un V A C I O del reglamento.

He allí el detalle: En F1, las sanciones de distintos tipos, son puestas a prueba por ingenieros y pilotos una y otra vez. Y los resultados de actuar según la óptíca, draconiana o salomónicamente tiene sus consecuencias.

Si Hamilton hubiese sido despojado de menos segundos para “distanciarlo” al segundo lugar (Y por ende la victoria hubiese sido para el sorprendente Heidfeld) entonces quedaría una sensación de equilibrio en el aire. El mismo tenue equilibrio con el que se penalizó monetariamente a Felipe Massa en Valencia, cuando el brasilero por poco aplasta al muro a Adrian Sutil, y no conforme, argumentó que el alemán –Que tenía evidente preferencia en el carril de boxex de reingreso a la carrera- “debía apartarse porque él era el líder” ¡¡!!

También es el tenue equilibrio con el que se hizo la vista gorda la dirección de carrera en Francia, cuando Raikkonen corrió con un pedazo de metal caliente colgando cuyo desprendimiento habría podido causar una desgracia si impactara uno de los cascos de los pilotos que le sucedían. También; La misma vista gorda con la que consecutivamente el monarca actual, acabó con la carrera de Sutil y Force India por su inexplicable desaforo en Mónaco y más tarde (aunque menos impactate visualmente) con la de Kovalainen en Estambul. Pero en cambio, Hamilton nuevamente mordió el polvo “Jurídico” cuando en Canadá, un estruendoso error acabó con la carrera de Raikkonen y Rosberg. Allí le cayó el peso absoluto.

No es fácil sencillamente. Y lo mas dramático es que en muchas decisiones de esta naturaleza siempre existe una Ferrari implicada. Para el análisis: ¿Es así por el tremendo protagonismo de Maranello en la última década, o vale la suspicacia de muchos en torno al suave guante de seda con el que son tratados coches y pilotos italianos comparativamente a sus rivales?

Se mezcla la iracundia con el análisis, el fervor, el fanatismo con la subjetividad y la objetividad. En mi opinión modesta y desinteresada de causas –Hace rato que quién suscribe valora a los pilotos por encima de los equipos- lo de Lewis Hamilton ha sido exagerado. Retrocederlo 10 puestos en Monza bastaba. El tenue equilibrio ha fallado para lamento de muchos y risas de también otros tantos. La lista de incidentes en donde Maranello toma alguna ventaja por decisiones “en despachos” crece… y crece… y crece…

Etiquetas: Formula, Uno, Hamilton, Raikkonen, SPA, Penalización, F1

El siempre emotivo GP de Canadá ha terminado con un podio característico de un trazado siempre difícil, traicionero y emocionante: Robert Kubica, ha llevado por vez primera a Polonia en lo mas alto de la Formula Uno y para rematar la faena., el alemán Nick Heidfeld –su compañero de equipo- le ha escoltado. Es la primera victoria tanto para piloto como equipo tras la asociación de ambos en Hungría 2006… 

Robert Kubica –el mismo que hace justo un año y en este circuito enmudecía a la Formula Uno tras un gravísimo accidente del que escapó ileso- ganó con relativa comodidad el GP de Canadá, prueba que estuvo en suspenso tras la manifiesta incomodidad de los pilotos, ante las condiciones de pista precarias. Un asfalto que se “rompía” tras la calificación del sábado, fue el motivo de esta condición de incertidumbre, sin embargo un buen trabajo de reparación hasta segundos antes de la largada inicial, permitió un desempeño “Normal” de la competencia. 

Ahora; El polaco es el líder insólito del campeonato mundial de la F1, acumulando 43 puntos sobre 38 para Hamilton y Massa y 35 de Raikkonen. 

También en el apartado de equipos, Ferrari domina precariamente con 73 puntos sobre 70 de los suizo alemanes hoy victoriosos. McLaren Mercedes, ahora distante con 53 unidades y RedBull con el podio de David Coulthard ha igualado a Williams Toyota con 15 unidades. 

Ha sucedido de todo un poco en la competencia: Hamilton lideró cómodamente el primer tercio y era inaccesible tanto para Kubica como para Raikkonen. Pero tras la primera parada simultánea que hicieron en boxes producto del coche de seguridad tras el incómodo abandono del Force India de Adrián Sutil, el asombro se apoderó de todos cuando el inglés estrelló su coche a la salida de la calle de pits, tras la Ferrari de Raikkonen, también involucrando a Nico Rosberg. Los dos primeros nombrados quedaron fuera por los daños causados por la pérdida de concentración del que era líder del campeonato. Inmediatamente; una palmada del nórdico visiblemente molesto diciendo algo como “Fíjate, allí está el auto delante del tuyo” ratificó el disgusto ante la pírrica maniobra del moreno que no percató a tiempo el semáforo en rojo cambiante a verde poco después. Ahora, se sabe que esto le costará mas de lo que de momento parecía: Está penalizado con 10 posiciones de retraso para el GP francés. 

Allí fue cuando BMW tomó el control. Otro punto a esclarecer en los próximos días fue el “beneficio” del conjunto germano a favor del ganador cuando estratégicamente este cedió el paso a la salida de boxes sobre Heidfeld. Quizá por ello; Nick no se notaba muy “efusivo” en la celebración. De cualquier modo, era claro que el ritmo del polaco era tan demoledor frente a su compañero como lo ha sido durante todo el 2008. 

Coulthard; hizo una carrera cerebral y mostró velocidad y garra, acercándose hasta el final sobre Heidfeld y dejando en claro que no estaría dispuesto a soportar le hicieran un adelantamiento a su RedBull Renault. 

Timo Glock quién debutaría en este trazado hace pocos años con Jordan, terminó 4to delante de Felipe Massa. El éxito de Toyota se disminuyó al final cuando el brasilero determinado a conseguir puntos, se metió entre el auto del alemán quién perdió levemente la trayectoria en perjuicio de Jarno Trulli (Toyota también) que debió conformarse con el sexto. Rubens Barrichello (Honda) terminó séptimo siendo uno de los varios líderes del GP por varias vueltas. Sebastian Vettel (RedBull) cerró en octavo lugar. 

La animada competencia tuvo de todo un poco: Coche de seguridad, un soberbio y curioso adelantamiento de Massa en donde saltó dos posiciones en una sola maniobra, colisionados, buen número de adelantamientos de todo tipo y un Fernando Alonso que se las jugó presionando a BMW y buscando el tercer escaño (¿e incluso el segundo?) con su R28. Sin embargo; Perdió el control en un aparente fallo mecánico y terminó fuera de competencia. 

Nuevamente fracasa estruendosamente Nelson Piquet. 

La F1 se devuelve a Europa, con interesante pugna en punta y la despedida por siempre, del GP francés desde el campestre trazado de Magny Cours.

Etiquetas: F1, Formula, Uno, Kubica, Victoria, Polonia, GP, Canadá, BMW, Sauber, Robert, piloto, equipo, carrera

El inglés Lewis Hamilton ha ganado su primer GP de Mónaco, considerada la carrera más ambicionada y atractiva del mundo de la Formula Uno. 

Tripulando el McLaren Mercedes MP423, Hamilton rompió el maleficio que ha perseguido a pilotos británicos para conseguir la máxima presea en el principado lo cual no ocurría desde 1969 (Graham Hill). 

Para ello; El moreno se ha apoyado en las circunstancias inestables que suelen sucederse en las calles del sinuoso, mítico y urbano trazado monegasco. La lluvia apareció minutos antes de la carrera y ello condicionó un suelo húmedo que se fue secando paulatinamente y que desencadenó numerosos incidentes. 

De hecho; El ganador tocó las precarias defensas con forma de “rieles” de hierro y perdió posiciones en la primera parte de la competencia, al tener que ingresar temprano a Boxes para recambiar llantas y refaccionar el auto. 

Entonces, Felipe Massa tomó el control y lucía como el coche más rápido en pista de una sólida Ferrari que había largado en 1-2 con el monarca Raikkonen a su lado. 

Robert Kubica ganó la largada al nórdico de Maranello y en adelante perseguiría a ritmo intenso al paulista que manejó sin mayor problema hasta mediada la mitad de la competencia en donde debido a las precarias condiciones de visibilidad y humedad, perdió levemente el control en la afamada curva de “Santa Devota” pudiendo esquivar sin embargo una posible colisión, Fue el momento para el polaco de BMW Sauber que tuvo en sus manos la más clara oportunidad de ofrecer la primera victoria al conjunto suizo-alemán. 

Pero Kubica no sostendría el ritmo adecuado para soportar la remontada de Hamilton, que manejó sesudamente y fue apoyado correctamente por la logística de McLaren, el equipo favorito a ganar la competencia pese a la superioridad en calificación demostrada por Ferrari. 

El suelo húmedo resbaladizo y traicionero, fue el escenario ideal para numerosas colisiones, choques y deslices. Fernando Alonso por ejemplo; Exageró al querer sobrepasar a Nick Heidfeld y se sumió al fondo del pelotón. Ya recuperado; Fue victima de la decisión “técnica” de Renault en adelantar la puesta de llantas para piso seco. El hispano que ya había tocado previamente con las defensas, no pudo controlar su R28 como mucho menos lo haría un lerdo y magro Piquet Jr. Por la misma causa. 

Los “Primos” del emporio de bebidas energizantes “RedBull” colisionaron entre sí cuando el francés Bourdais (Toro Rosso) perdió el control y Coulthard (RedBull) le embistió por detrás. 

En incidentes menores se vieron envueltos Timo Glock de Toyota, Nick Heidfeld de BMW Sauber o Jenson Button de Honda que no pudieron terminar en los puntos aunque sí la competencia. 

Mucho más ruidosos fueron los choques de Nico Rosberg de Williams que tan pronto subía en posiciones, perdía en colisiones. La última de ellas exagerando la velocidad en el sector de “La piscina” para terminar destrozando su Williams FW29. 

Ocurrido en los últimos cinco minutos de una carrera detenida en función de tiempo máximo (2 horas), el coche de seguridad, anuló la ventaja holgada de Hamilton sobre Kubica y Massa que vieron oportunidad de oro para intentar presionar al nativo de Frome. Reiniciada la carrera tras varias vueltas en liza, el perjudicado final fue el que posiblemente tuvo el mayor mérito absoluto tras el ganador: El alemán Adrián Sutil que iba camino a su mejor resultado en la F1 tras poco más de un año de experiencia y al mando del también novel equipo hindú “Force India” 

Pero todo terminó cuando un hasta entonces cerebral Kimi Raikkonen, ejerció desmedida presión sobre el germano de sangre uruguaya, impactándole en su trasera al recién reiniciarse la carrera. Fue justo en la salida del túnel. El resultado fue el abandono de Sutil que regresó a Boxes junto a Raikkonen pero sin opción de continuar para el de Force India. La TV mostró las lágrimas del novel piloto cuyo sueño terminó tras una larga y bien desarrollada competencia. 

Raikkonen regresaría a pista pero solo para terminar fuera de los puntos. Su error; le permite ahora a Lewis Hamilton liderar el mundial de pilotos. 

En ganancia, cruzaron entonces Hamilton (McLaren) Kubica (BMW Sauber) Massa (Ferrari) un vehemente Mark Webber (RedBull) un sorprendente Vettel (Toro Rosso) que había largado al fondo de la grilla, y completaron Barrichello (Honda) Nakajima (Williams) y Kovalainen. Este último, caló su motor en la largada desde la segunda fila.

Así llegaron en el GP de Mónaco 2008:

 Saludos

Etiquetas: Hamilton, GP, Mónaco, F1, Formula, Uno, Ganador, Líder, McLaren, Ferrari, Alonso, Raikkonen

Lo dije en la edición de SonidoF1 2008 este pasado viernes y lo vimos hoy: Felipe Massa iba a ser muy difícil de derrotar en el GP de Bahrein tras los muchos rumores de insatisfacción de Ferrari y su posición “débil” en la escudería partiendo de varios factores: El campeonato de Kimi en el 2007, la marcha de Todt y la reiterada ambición de Alonso para llegar a Maranello.

Massa ganó de principio a fin. Inexpugnable, pese a la pole conseguida por Robert Kubica, el piloto que más me agrada de la parrilla del 2008 en el equipo que también más me agrada. Lógicamente; Concebir un monoplaza ganador en la Formula Uno de hoy día, pasa por una cuestión de ritmo y vehemencia, algo que el polaco no tuvo ni en la arrancada ni en el resto de la competencia.

Sin embargo; Terminar a menos de cinco (5) segundos del primer lugar y 3,3 del primero, prueba la excelente forma del conjunto alemán cuya progresión es indiscutible. De hecho: Lidera el campeonato del mundo aunque de manera precaria: 30 puntos Vs. 29 de Ferrari y 28 de McLaren.

El equipo plateado, se diluye tras el dominio australiano. La carrera de Hamilton ha sido verdaderamente anónima y esta vez, merece mérito el quinto lugar de Kovalainen mucho más resistente y consistente que el británico. El moreno; Se “encaramó” en el inicio de la segunda vuelta del coche de su archirival Fernando Alonso, destrozando su nariz y debiendo regresar a boxes. Un lánguido decimotercer (13) puesto es lo que recogió además de los miles de insultos a su madre, proveniente de los seguidores del “Nano” desde España.

Sin embargo; El hispano tampoco pudo brillar de manera alguna: Terminó décimo (10) gracias a la pared de Timo Glock (Toyota) que tampoco encuentra el ritmo de su compañero Jarno Trulli que se incluyó en los puntos con su sexto lugar para Toyota.

Regresando al podio, Raikkonen consiguió un muy cerebral segundo puesto. Esta vez; El finés no hizo malabares para superar a Massa que a un ritmo muy poderoso, marcó la huella. Me llamó la atención el que Ferrari “evitara” roces en pista eventuales, al llamar con estrategias muy distintas de competencia a sus pilotos, algo a lo que veladamente hizo referencia Kimi en la rueda de prensa con cierta picardía. ¿Lo notaron?

Heidfeld en un segundo plano absoluto comparativamente a su compañero, terminó 4to, mientras Mark Webber y Nico Rosberg cerraron el tablero de puntos con sus 7mo 8 8avo lugar respectivamente para sus equipos RedBull y Williams motorizados por Renault y Toyota.

Mención aparte, la excelente carrera de Fisichella que sin duda se siente mejor compitiendo en equipos pequeños. Terminar duodécimo delante de Hamilton o Nakajima con un material inferior y ofreciendo un espectáculo de resistencia en pista, es lo que demuestra la experiencia y aun vigencia del romano.

España espera ahora, con Fernando Alonso a la defensiva mediáticamente y la atención centrada en si Renault evolucionará –Como ha prometido- lo suficiente el R28, irónicamente el coche que quizá se comenzó a gestar mucho antes que ninguno de sus rivales y que es la decepción más grande de la parrilla.

Así llegaron en el GP de Bahrein 2008:

Etiquetas: Formula, Uno, F1, Felipe, Massa, GP, Bahrein

Desde el apagado de los semáforos, el inglés Lewis Hamilton se mantuvo impasible y en adelante, se mantendría ajeno a todo el cúmulo de sucesos que tras su estela, impregnaron el GP australiano de una sensación de caos, diversión y sorpresa.

El gran favorito –Ferrari- fracasó estruendosamente con errores de manejo del campeón vigente Kimi Raikkonen y sendos fallos mecánicos que se sostuvieron todo el fin de semana y que impidió la llegada de ambos coches rojos a la meta.

Muy distinta la prestación de su archirival McLaren que al ganar con Hamilton y terminar con Kovalainen en la zona de puntos, ha conseguido importantes unidades que le otorgan una sólida ventaja inicial.

Los protagonistas de la competencia fueron muchos: El escaso “paso” de Nelson Piquet Jr. Y su posterior abandono, el empecino de Takuma Sato con Super Aguri, la paciencia de Sebastian Bourdais que por poco acaricia el podio y se conformó con puntos pese a no cruzar la meta de sentencia, fueron un ejemplo de una tarde entretenida en donde no escaparon las miradas al bicampeón Fernando Alonso que protagonizó dos adelantamientos de órdago y persistió consiguiendo cierto éxito al final, o bien la excepcional combatividad de Rubens Barrichello no recompensada por una penalización.

Ahora bien; Parece que todo antes mencionado, es el resultado de la combinación de altas temperaturas, una pista sucia y deslizante y la ausencia de ayudas electrónicas –Control de tracción especialmente- fueron las que facilitaron todo el colorido y drama que se vivió en pista.

El que pudo ser “Poleman” –Robert Kubica- se fue hundiendo en una estrategia a dos paradas que no le benefició. En cambio, su compañero Nick Heidfeld hizo lo que mejor sabe: Esperar y presionar para incluirse en el podio.

La realidad, es que tras McLaren y BMW Sauber; Se pudo observar un compacto pelotón de prestaciones que involucra a Williams, Toyota (No terminó con ninguno de sus coches) Honda y RedBull. Incluso; Toro Rosso, Super Aguri y Force India lucieron muy respetables en el ritmo de sus coches.

Casi sin descanso, la F1 se marcha a Kuala Lumpur con McLaren como líder y BMW junto a Williams empatados detrás. Sin duda; El GP malayo servirá para despejar un poco este raro e interesante inicio de temporada en lo que pudo ser el último GP australiano de la Formula uno moderna.

Salu2

Etiquetas: F1, GP, Australia, Hamilton, Alonso, BMW, McLaren, Carrera

Aquel hombre que me hizo cambiar el concepto original que de él tenía, cuando le dió una voltereta de maniobra a Michael Schumacher en SPA 2000, cuando dijo estar "hastiado" de la F1 con toda franqueza y poco despues en efecto se marchara sin complejos ni frustraciones... Mika Hakkinen; "El finlandés Volador, estuvo en Caracas y yo estuve apenas a metros de su presencia, por no decir centímetros.

Participé en la rueda de prensa que su honor que ofreció la gente de DIAGEO por su campaña de "Conductor responsable" de la que el noble y sensacional piloto es imagen "Paradójica" (Sí, mientras la empresa vende millones de litros diários de sus licores, quieren convencer al mundo que promover una de sus marcas en un bólido de F1, no implica manejar bebido)

No fui invitado por mi obvia condición de www.pasionf1.com sino que asistí gracias al muy venezolano "Carnet" de influencias. Compartí un evento que aun no comprendo porqué fue reseñado de manera tan exageradament exclusiva, pero a fin de cuentas no solo le hice la última pregunta en su rueda de prensa sino que estuve a centímetros ¡Milímetros Dios mío! de que me firmara una réplica....

Pero como no soy hombre de suerte, sino de éxito no conseguí tal misión.

La foto es tomada con mi Nokia 6265.

Salu2

Etiquetas: Mika, Hakkinen, Caracas, Mclaren, F1, Diageo

Tras el éxito de mi reporte de compra hecho a mi Toyota Yaris, que me ha valido elogios, sugerencias de venta a la empresa fabricante,, correos y comentarios desde otros lugares del mundo; Ahora les ofrezco una revisión de mi experiencia tras 15000kms (Quince mil) después equivalentes a seis meses de un duro trabajo. Duro; Porque la pendiente de Guarenas a Caracas bien sea en 2 horas de colas o a 120KMH Tienen su precio sin contar los muchos clientes que visito a diario en el tránsito citadino y por supuesto; Nuestro feliz viaje a Margarita... (Del que se toma la foto, con mi bella esposa y su frutito adentro)

Particularmente soy de los que creo, que el éxito de sentirse feliz en comprar un carro reside en no dejarse llevar por la primera impresión o lo que es lo mismo; La emoción. Por supuesto; A todos nos pasa: Si nuestro auto es vistoso, moderno, clásico o raro para concluir que el mismo es  como mínimo "atractivo" entonces te sientes mucho mejor. Y generalmente, si tienes un Porsche, Mercedes, BMW o Ferrari eso te simplifica las cosas.

El detalle es cuando luego te das cuenta que tras unos kilómetros tras el auto que le gusta a tus amigos pero lo tienes tu, que impresiona a esa que quieres que sea tu novia, que maravilla a la que te vende el periódico diciéndote que cuando Chávez promulgue tal ley, ella tendrá también uno.. No es lo que tú esperabas de él.

Tranquilos. El mío si lo es.

No puedo objetarlo: Lo considero muy bello, bellísimo para apenas tener un costo de un puñado de $ (hablemos de un promedio de 10000 al cambio "negro" pero realmente unos $16000 porque la industria automotora se sirve del cambio oficial). Todavía en su azul reluciente, cuando lo limpio y pulo, disfruto de ese placer de las miradas de "sana envidia" que le proponen muchas personas. Y eso incluyen las de una señora de un BMW 325 en días pasados (Claro, seguro lo pensaba para su hija que tiene 17 años y se va a graduar a los 19 de bachiller jejeje)

Cuando lo fui a comprar, lo hice buscando un medio de transporte que con el sello de NUEVO, me permitiera rodar libre de los achaques de un auto usado, por la ciudad para visitar a mis clientes y que principalmente tuviera una caja (transmisión automática)

Ahora... Toco la Terios sincrónica de mi esposa los fines de semana. Si acaso.

Vamos entonces con el real reporte de mi experiencia en estos 15mil kms:

Las piedras, el sucio y la pintura...

Soy de los que adora un auto limpio pero sin manías exageradas. Vivo en un lugar donde el estacionamiento no es techado, el sol puede calentar a 36º en un mediodía y la ruta diaria incluye una autopista sucia como las de toda Venezuela, llena de piedritas, escombros, caídas de materiales de camiones de carga y construcción, y paso por continuos pozos, y arroyuelos formados por las tediosas lluvias de estos tiempos.

A mi auto la pintura se le nota bien en apariencia, brilla y destaca. Lo que es negro se ve como tal y su superficie en azul también. Sin embargo; Observo que infortunadamente, el diseño con su trompa baja y prominente de gran tamaño, favorece el impacto de infinidad de objetos pequeños por lo que en el capó, y todo el frontal delantero que integra faros, parrilla y paragolpes en una sola pieza; tiene salpicaduras de muchos impactos de toda la basura existente. El resultado: Pintura dañada en minúsculas perforaciones. Afortunadamente, para notarlo uno debe estar muy de cerca, con detalle.

Me parece, que la pintura cede con alguna facilidad a esto. No tengo fundamentos precisos para afirmar que es un fallo de calidad o es característica en los Toyota. En todo caso, la pintura cae y se ven mínimas superficies de color blanco.

Los faros delanteros de imponente diseño no iluminan como sugieren su tamaño. Lo solucioné hace dos semanas comprando los OSRAM H4 "COOL BLUE" que sin alterar el peso de vatios usados en mi auto, ofrecen mejor amplitud de espectro de iluminación. Realmente los recomiendo ampliamente y como son de la misma dotación original del fabricante, no exigen relays ni nada parecido.

Otro detalle -y seguimos con la parte delantera- es que al ser muy bajo, pega fácilmente si uno ingresa rápido a algún vadeo o bien no mides el tope de un estacionamiento. Sin embargo; Lo que suele pegar es una parte metálica que "anuncia" la llegada del frontal por lo que no es tan fácil dañarlo.

Mi parabrisas ya tiene una astilla producto de un impacto de los antes mencionados. Es mínima y no se expande por tanto no lo he propuesto al seguro. Prefiero esperar a ver si acumula otra más de importancia y justifico el recambio.

Los retrovisores tiene ese grado necesario de dureza para soportar los abusos de los brutorizados (Léase: 99,9% de los motorizados en Caracas) pero al tiempo el diseño correcto para flexionarse voluntariamente o no. Las puertas siguen abriendo y cerrando tan impecablemente como el primer día y el maletero es algo "pesado" para una mujer como mi esposa. Como lamento la ausencia de apertura remota del mismo. Mezquindades de Toyota.

Visto desde atrás, me he fijado que las luces no son tampoco demasiado visibles en la oscuridad más allá de su bello diseño.

El maletero es objeto de opiniones adversas. Y es que ciertamente no tiene espacio para familias ni siquiera pequeñas. Pero cuando lo desarmo y muestro sus pliegues además del espacio en la bandeja inferior, entonces muchos se sorprenden. De todos modos, es una realidad; La comodidad interior menoscabó el espacio del mismo lo cual prueba que el Yaris a excepción del ahora llamado "Belta" No tiene aspiraciones de atacar el mercado familiar. En lo personal, me siento muy tranquilo abandonando el auto en algún lugar no del todo seguro y guardando debajo de la bandeja, mi maletín de trabajo y/o la laptop a buen resguardo y además frescos de la luz solar. Por otra parte, si no viajan varias personas, la forma en como se abaten los asientos creando una cama totalmente plana, sorprenderá por la capacidad de carga de algún TV o cajón donde venga una mercancía que queremos llevar a casa por nuestros propios medios.

Adentro es un placer pero con un ruidito que...

El interior aún huele a nuevo (según el olfato insidioso de una esposa embarazada) y asientos, alfombras y tapicería se observan en buen estado. No me gustan los forros de accesorio (¿Me gustarán forzadamente con la llegada de mi hijo en pocos días?) pero gracias a la tapicería negra, de agradable tela y tacto, no siento el paso del tiempo ni el impacto del sudor o el polvillo.

Aparte de la impresión de sorpresa que ofrece su tablero con el cuadro de instrumentos central, destaco su lectura práctica y el medidor de la gasolina por barras digitales pero ratifico mi crítica a la ausencia de medidor analógico de temperatura y destinarlo todo a una anodina luz verde para anunciarme el calentamiento del refrigerante cuando frío, o bien cambiará a roja para cuando el motor esté fundido. Y allí, si ocurriera se lo dejaré a Toyota bajo garantía.

De las pocas cosas reprochables que me han tocado, una es un ruidito en el lado derecho del tablero, presumo entre las dos guanteras. El mismo vibra y suena con o sin peroles añadidos y en un primer reporte de queja no fue solucionado (Observé como apretaban con destornilladores los tornillos de las mismas sin éxito) frustrante, porque a la Terios no le suena ni una gota de agua que se resbale del techo al piso tras 50mil kms. Pero esto es a lo que uno se expone cuando se desarrolla al máximo la posibilidad de guardar cosas.

¡Y cómo disfruto esto último que mencioné! Puedo guardar mi palm, billetera, monedas, documentos, papeles y casi cualquier cosa sin que alguien pueda percatarse de ello.           Y un dato: Los receptores de botellas ubicados frente al aire acondicionado ¡Funcionan! Incluso pese a el tenaz sol caraqueño, enfrían con éxito por las ventilas mi botella de agua para hidratarme.

Mencioné el aire acondicionado: Supremo. Absolutamente una nevera y no es ruidoso incluso en la velocidad mas alta. Calefacción no hay y aquí si aplaudo ¿Para qué?

El equipo de sonido supera con creces las expectativas: Lee y reproduce MP3 y hace conexión con mi PALM (como lo haría con un Ipod y cualquier reproductor MP3, MP4) con facilidad. Barre emisoras con gran detalle y se ilumina en dos colores. Personalmente, no lo tocaré nunca.

Disfruto el tacto del volante y la palanca de cambios. Por cierto; Me gustaría tener en el tablero un indicador de la velocidad engranada pues como comentaré mas adelante; Suelo cambiar con frecuencia entre 3-D.

La comodidad de los asientos es superlativa para no tener mayores ajustes. Por cierto, el retorno de los mismos al halar la palanca, ya ha dejado atontados de por vida a dos chamos del autolavado, debido a la brusquedad de la operación. Los que se han subido atrás, se admiran de lo cómodo que es mi carro y eso con solo dos puertas.

Una crítica especial a un asunto que no le veo solución inmediata pues es un daño "colateral" ante su imponente diseño: La visibilidad. Es más fácil estacionar un camión 350 de los 80 que mi carro. Su línea alta o cintura y los pequeños y fijos espejos delante de los grandes vidrios de las puertas, tienen la respuesta. No hay caso; Para estacionarse en lugares oscuros y estrechos necesitará paciencia y los mediocres un parquero que de paso, rayará el carro seguro cosa que felizmente, no me ha sucedido aún.

Destaco la excelente iluminación tras las potentes bombillas ubicadas a fácil tacto de mis manos y la posición ideal del volante. Como extraño una palanquita así sea manual para ajustar los retrovisores (Pena da decirlo) cuando se mueven por golpes y subir los vidrios con un mando eléctrico, pues el Yaris es tan amplio que lanzarse al otro lado no es tan sencillo como pudiera parecer si tienes que recoger -Como me sucede con frecuencia- el ticket del ingreso a un garaje con un nada diligente señor que te lo acerca a la puerta derecha.

Hemos probado la silla del bebe con los llamados ajustes ISOFIX (recomiendo leer http://es.wikipedia.org/wiki/ISOFIX) y la misma calza con admirable comodidad y firmeza.

Como general, el mejor indicativo de que un auto está bien diseñado internamente, es que puedes abandonar su interior tras viajes largos o cortos sin cansancio o sintiéndote doblado. Y eso es lo que felizmente nos ha sucedido.

Manejo placentero y podría ser mejor

Para un amante de los automóviles como yo, suele ser requisito importante más no decisivo, disponer de un motor potente. En los días que corren, los autos desde las más pequeñas cilindradas posibles; Son muy rápidos en todos los aspectos. Esa rapidez no implica necesariamente que sean mas potentes que los de hace dos o tres décadas (Pero de hecho lo son) sino que son mas fáciles manejarlos.

¿Es potente mi Yaris? No, lo dije en mi prueba inicial y lo ratifico. El motor de 1,3lts necesita esforzarse mucho para recurrir a maniobras en donde necesito rápida respuesta. El problema de muchos motores multiválvula res es que adolecen de potencia en el régimen bajo y medio o lo que es lo mismo desde las 1000rpm del mínimo hasta las 3000rpm. Entonces, son perezosos y se necesitan relaciones de caja cerradas para que pueda subir rápidamente a las 4000rpm que es donde supongo (Porque no tengo tacómetro) entrega su par neto hasta poco más allá de las 6000rpm.

No es un problema grave, sino que obliga a calcular bien los sobrepasos, adelantamientos en vías doble sentido y arrancadas de incorporación a vías rápidas. Otra historia es cuando ya se ha conseguido el "vuelo" y se rueda en plano sobre 120KMH pues progresivamente se alcanzan los 160KMH con mucha facilidad lo cual es contradictorio. Presumo; Que la buena penetración aerodinámica y una "sobremarcha" desahogada tienen mucho que ver con esto. Algunos ignorantes (No lo digo despectivamente) me dicen "Es que si fuera sincrónico tuvieras mucho más potencia" Falso: podría minimizar levemente su carencia pero nada más.

La caja de cambios propulsa cambios suaves si no se exige a fondo pero cuando pides una sobremarcha o hundes a fondo el acelerador justamente buscando la potencia que aparece muy arriba, los cambios no son los más gráciles y ocurren hasta ciertos saltos que prueban la sencillez del mecanismo. Lo mejor de esta transmisión es que automáticamente "retiene" la marcha cuando se asumen pendientes tipo bajada de puerto entre 100 y 80kmh lo cual evita el juego descendente entre 3era y D y ofrece más seguridad y confort en la conducción.

¿Velocidad máxima? Alrededor de 170KMH, quizá algo más en una muy larga recta sin tráfico. Bastante bien para su concepción. De hecho; En autopistas largas me parece que rueda mejor o igual que algunos de sus rivales de 1,6lts o más de cilindrada.

Sigo sosteniendo mi elogio a la dirección hidráulica y eléctrica la cual para ser perfecta solo requiera algo más de soltura en parado, sin embargo no me causa problema.

Los frenos pese a montar disco y tambor; son eficientes en cualquier situación. No calientan en pendientes pronunciadas y el ABS me ha permitido ratificar su eficacia en frenadas repentinas permitiendo maniobras de última hora que no sean frenar en recto. Lo que llaman EDB (Distribución electrónica de frenado) no lo percibo demasiado pues no tiendo a "frenazos" fuertes pero supongo son responsables del perenne equilibrio del sistema bajo cualquier situación. ¿Mejoría? Un tacto en el pedal menos esponjoso y una sensación ocasional de "pulsación" en el pedal del freno que aparece en bajadas con frenadas fuertes.

Si la carencia de potencia es mi crítica A1 la B2 es su ajuste de suspensión. Craso error de Toyota que en un auto que se maneja con tanta facilidad, equilibrio y seguridad como sedanes mas grandes, "cruja" cuando muerde una imperfección. Lo cumbre; Es que dicha mordida se siente es en el lado derecho y se siente como si algo estuviese flojo o mal ajustado... No es nada de eso... es un error de ajuste. Apartando esta situación, es muy plácido en autopistas y carreteras muy lisas lo cual comienza a ser una rareza en nuestro país.

La economía de combustible ronda los 10-11kms/lts. Lo cual valoro como bueno si tomamos en cuenta mi situación de aire acondicionado prendido en el 80% del tiempo y mucho manejo en colas.

El funcionamiento de mi carro es muy silente y la calidad en la que Toyota pone énfasis en su ensamblaje yo la siento en detalles como que mi carro no se siente casi la conexión-desconexión constante del compresor del aire o que su electroventilador es muy silencioso. También en el sólido tacto de controles diversos, su encendido inmediato bajo cualquier circunstancia y el silencio de su cabina, bien aislada del mundo exterior si bien los acelerones y las ruedas traseras a alta velocidad, dejan sentir su presencia levemente.

El líquido original que limpia los cristales es de una calidad sorprendente como también es eficiente el funcionamiento de los limpiabrisas.

Con esto finalizo. Pienso que hice la compra correcta en el momento adecuado. Las ofertas de rivales mejorados incluyen la línea Palio de FIAT remozada pero sin ofrecer un cambio real y profundo como lo sufrió mi Yaris. Lo poco negativo que puedo anotar no cambiaría mi decisión hoy día en comprarlo nuevamente.

¿Y qué del servicio Post-Venta?

Una de las razones por la que los autos Toyota son tan venerados no es solamente la sólida construcción de sus máquinas sino un eficiente sino excelente servicio post venta. En mi caso debo dar un aplauso a EXIAUTO en donde hemos adquirido nuestros dos autos por estar muy por encima del promedio de las empresas en el país, y de la actitud tan dejada y caníbal de muchos venezolanos empecinados en no cumplir sus funciones cotidianas.

Les anticipo un detalle: Toyota anticuadamente llama a "revisión" a sus autos cada 5000kms, pero déjeme decirle que he comprobado que la garantía no cesa por saltar las revisiones y llevarlas a 10mil kms. Las obligatorias son solo las de 1000 y 10mil (Supongo que debe haber una razón real para ello) Pero se pueden "saltar" una de las de cada 5000, para convertir su rutina en cada 10milkms. Le digo algo HÁGALO sin temor, es falso que su auto se dañará más rápido y que el aceite envejecerá su motor si no lo drena cada 5mil kms. Hoy por hoy, los multigrados mas sencillos pueden rendir 10milkms sin problemas y máxime cuando tomamos en cuenta que EXIAUTO usa Shell semi sintético para el cambio. Ellos me permiten que yo lleve -Por mero gusto lo hago- mi aceite que es Semi sintético Castrol 20/50.

Por otra parte, estas revisiones no superan regularmente los 200mil Bs. Y en el caso del concesionario antes nombrado, son regularmente a la vista del usuario e incluyen lavado de cortesía. CONSEJO: no permita cambio prematuro de filtro de aire ni dudosas "entonaciones menores de inyección" hecha solo para conejitos inocentes.

Espero que aproveche profundamente a todos mi experiencia a mi auto. Sin rayones ni choques, con confort y dispuesto a irlo "personalizando" con algunos accesorios progresivamente, espero les haya gustado mi reporte a largo plazo.

Salu2

¿Les pasará a ustedes lo mismo que a mí? Me refiero a que se pregunten ¿De donde viene el gusto por los autos?
Porque ningunos de mis padres ni de mis familiares incluso lejanos tiene el amor por los autos que yo tengo. Es como algo muy genético, muy de uno.

Cuando uno compara su pasión con las de otras personas, se da cuenta de dos grandes cosas: 1) Nunca es realmente igual pero si puede ser parecida y 2) Es dificil compartir el mismo gusto.

Meteoro me parece un excelente punto de partida. Cuando tenía edad de 5 años en adelante calculo yo, era absolutamente sagrado ver este anime de la TV que hoy dispone en Interner de cualquier cantidad de página, ventas de réplicas (Tengo la mía comprada en e 2005, algo que deseé por muchos años) y hasta una web oficial cuyo nombre prometo buscarles (No es gran cosa tampoco). Definitivamente; Muchos crecimos influenciados por las hazañas de Meteoro que a bordo del increible Mach 5, ganaba cuanta carrera se propusiera y peleaba contra escuadrones de autos rivales, problemas políticos, y en general rivales hóstiles que buscaban llegar a la meta a como de lugar.

Las rocambolescas carreras, no tenían sentido viendolo hoy en frío; Corrian autos, camiones y buses de todas las clases. Meteoro subsistía a choques, idas por barrancos, tiroteos y cualquier cantidad de acciones.

Pero el Mach 5 siempre salía airoso: Tenía un pajaro robot mensajero, saltaba grandes distancias, cortaba con sierras arboles, tenía rueda-cadenas para el fango y nieve y lo más asombroso ¡Era anfibio y sumergible!

Esas tardes pegado al televisor, en blanco y negro por buen tiempo... Esos sandwiches de diablito, perros calientes con mucha salsa de tomate y refrescos. Esa regañadera de mi mama para que hiciera la tarea en vez de ver a Meteoro y su "cuchi" novia "Trixi" o a su mecánico al que trata mal en uno de los capítulos y se va por un barranco (Inolvidable recordar como en una pesadilla, Trixi sueña que el está en un barranco y cuando le ve la cara el tipo tenía como un demonio en ella, ¡Impresionante). Moría por que el bendito enmascarado acabará de soltar la lengua que era su hermano ¿Perdido? . Me reía y a veces hastiaba con que Chito y Chispita no pelaran un intento en ir al auto.

Pero lo mejor era todo lo referido al auto. Su sonido, su arrancada, los rines dando vueltas, el velocimetro marcando ¡300kmh! en una carretera de barrancos y piedras. Meteoro corrió hasta ciego y que raro ¡Ganó!

Pero dije que allí empezó todo... Puede ser. La idea de un tipo genial, manejando un auto que hoy 30 años despues es hermoso e inigualable. La velocidad, la competencia, el heroicismo...

Luego; Jugar con mis cajas llenas y llenas de centenas de carros Matchbox, Majorette, Corgi... (Tuve réplicas como el Aston Martin del agente 007 o los Buick tipo Malibu de Kojak y los perdí arrghhh).Y todo era así; Simular el accidente, la carretera, la autopista, todo era estar pendiente de la TV, buscar similitud del carro de papa con alguna serie de TV (Estaba frito porque era un Dodge Dart GT 1972) y desear que papa adelantara a mis primos y tíos en la autopista. Había mucho de ese increible deseo de tener y manejar tu propio auto... Que por cierto llegó en 1991 con un auto de 1983.. Un FIAT 147CL. Uno de los días más felices de mi vida..

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